Спад грузоперевозок за 8 мес. 2015 г. составил 3,8%, что намного хуже оптимистичного прогноза РЖД, предполагавшего 1,1% рост и откорректированного на 1,5% спад.
Статистика по разделам грузоперевозок вышла еще более тревожная. При падении внутрироссийских перевозок на 2,7%, транзит упал на 15% а перевозки из-за рубежа – на 23,8%. Вполне объяснимый спад в перевозках из-за рубежа, вызванный смесью санкций и падением рубля, не становится от этого менее неприятным. Еще более печальным является снижение транзитной роли России – все усилия в этом направлении оказались напрасны. Стоит отметить, что международные ж.д. перевозки предполагают расчет в швейцарских франках. Рост курса франка в сочетании с девальвацией рубля, таким образом, оказал на перевозки двойное давление. Мировой товарооборот показал снижение, что, вероятно, частично задело Россию. А, если вспомнить санкции – задело наверняка. Впрочем, это не очень убедительные оправдания, компания могла и должна была предлагать грузоотправителю более быстрый, качественный и дешевый сервис.
У РЖД, собственно, как и у всей российской экономики, серьезный кризис развития. Компания не нарастила высокоскоростное движение, не сумела повысить скорость доставки грузов, не обеспечила грузополучателю режим доставки «до двери. При всех улучшениях обслуживания, клиенты их не замечали и упрекали компанию в примитивном «задирании» тарифов. Авто и авиатранспорту, без борьбы, был отданы часть пассажиропотока и высокодоходных грузов. Преобразование в холдинговую структуру породило раздутие управленческого аппарата и невиданную бюрократизацию. В таком случае, кризис попал сразу во все «больные» и «узкие» места, поставив компанию в весьма сложное положение, потребовавшее срочной смены руководства. Надежды на быстрый возврат к нормальному функционированию нет никакой, но если новые руководители прочувствуют узкие места и начнут восстанавливать фактически утерянную управляемость – перспективы развития появятся.
